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                                                多家車企備戰科創板 新能源汽車存活不易

                                                本文由:李雁兰 编辑 2019年07月09日 3:11 汽车导购6757 ℃

                                                【百人群98人是骗子】

                                                事實上∟△♂,也不是所有的造車新勢力都有意通過科創板融資∴□。有車企負責人對記者表示⌒,上市無外乎是獲取資金⊿□,投入擴大再生產∴∴。不選擇科創板是因為其交易風險大概率會高於主板┊,50萬元的投資門檻限制♂⊙,客觀上減少了上市企業的融資對象數量↑,並在一定程度上降低了資金流動性▽♂∟,增加了融資難度﹡。

                                                趨勢已至但存活不易種種跡象表明⌒◇,新能源汽車汽車趨勢已至∵⊿⊿。然而♀,真正能在市場檢驗下得以存活的企業或不超過三家∴⊿┊。「如今傳統車企轉型速度非常快┊┊□。再過幾年現在的造車新勢力會變成普通造車勢力♂□↑。整個市場格局留給新的造車也許只有兩三家的機會△⊿∟。」愉悅資本創始合伙人戴汨表示▽⊙。

                                                多家造車新勢力表達上市意向近些年來☆┊☆,國內新能源汽車項目如雨後春筍般湧現出來◇∟♀。各種背景的團隊和資源組合映入眼帘:有互聯網背景∟,有傳統車企背景□↑﹡,有產業上下游背景……

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                                                ■本報記者龔夢澤科創板的熱度有增無減π?⊙。造車新勢力備戰科創板的熱情也在不斷升溫△∵☆。《證券日報》記者注意到∟↑,由於新造車企業所處的行業正屬於科創板重點支持範疇◇﹡,自身主打的科技屬性又符合科創板定位□〇,同時有着強烈的融資需求∴☆,目前包括奇點汽車、博郡汽車、合眾汽車、天際汽車、前途汽車等多家車企均表達了登陸科創板的意向?。

                                                與此同時▽〇,科創板在設立規則上不僅注重「推動產業發展」♂,同時也強調需「維持市場穩定」♂。然而⊿⌒,造車新勢力在盈利問題上差強人意的表現◇,成為眾多企業普遍觀望乃至審慎申報的主要原因△⌒。

                                                《證券日報》記者統計后注意到♀┊,今年4月份◇?,我國新能源汽車銷量同比增長18.1%﹡☆⊙,增速較前明顯放緩∵。5月份♂△∴,同比增長率繼續下滑至僅1.8%〇,引發行業對新能源汽車增長失速的擔憂□?。新能源汽車整體行業狀況如此◇,造車新勢力的市場表現可見一斑□π。2019年一季度⊙,蔚來、威馬兩家企業新車交付量均在4000輛左右♂↑〇,與傳統車企銷售量相比相差甚遠∴□,市場地位堪憂??,更難獲資方認可▽∟。

                                                「從今年開始我們的目標將會調整為自我『造血』來實現發展┊⌒⊙,並在明年實現盈利▽⊙┊。」今年3月份∴◇∴,沈暉在接受《證券日報》記者採訪時就表示┊♂♂,融資不會成為威馬汽車的生存方式△π▽。對於科創板♀,威馬汽車還在觀望當中♀,沒有詳細計劃∵◇,「我們當前的主要精力還是把產品做好」☆♂。

                                                瀋海寅在接受採訪時表示△♂┊,科創板重點鼓勵的是新一代信息技術、高端裝備製造和新材料、新能源汽車等領域的發展♀∟,這些行業普遍存在前期投入大↑∟↑,投入周期長的特點??。對於奇點汽車而言π,量產工作一直在推進中┊♂,iS6將由北汽昌河在江西景德鎮的工廠生產∴。「目前工廠生產線相關設備早已就位♂∟∟,預計iS6車型將在年底前量產◇↑。」

                                                在黃希鳴看來↑◇∴,2019年很多車企會熬不過去∴∴,這將給存活下來的企業留下更多的發展空間□?﹡。「電動汽車行業到2020年、2021年反而是快速上升的時期△∵。」黃希鳴對記者表示┊☆。同樣正在着手登陸科創板的還有合眾汽車﹡△∴。合眾汽車總裁張勇稱┊π,合眾已經在做科創板上市的申請準備﹡□。值得一提的是⊿□,造車作為一項龐雜的系統性工程♂⌒,從廠房建設、資質申請⊿∵,到技術研發、產能爬坡∵◇┊,再到渠道鋪設、營銷推廣□△,每個環節都需要大量資金和時間的投入▽▽,這使得自進入2019年以來∵□,企業融資難成為行業現狀♀▽♀。

                                                對此π⊿∵,黃希鳴坦言♀▽□,「新晉造車企業要做到短期盈利比較難⊿⊿∴。汽車業本身也不是暴利產業┊,凈利潤大概也就是5%⊿□。做得較好的像豐田、本田等車企☆,有8%的凈利就已經不錯了☆。博郡計劃在開工投產之後的三至四年內實現盈利﹡⌒。」

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                                                在各家企業產品先後完成交付以及規劃陸續落地△↑,行業內和資本圈也逐漸從質疑、觀望轉變為支持和認可☆。而隨着科創板的融資大門的開啟△♂,更為眾多車企插上了想象的翅膀?┊♂。

                                                或許正如威馬汽車董事長沈暉所講♂∵,在資本寒冬、車市下行的大背景下儘快擺脫初創公司的身份⊿∟♀,實現自我「造血」和快速盈利才是最大的問題◇〇。

                                                「除了券商未定⊿,其他準備工作均已就緒⊿△,預計今年年底前上會♂﹡。」博郡汽車董事長兼CEO黃希鳴表示▽◇∟,已將目光瞄準科創板上市♂,目前同樣在與券商和投行溝通中△△〇。

                                                近日?,奇點汽車聯合創始人、CEO瀋海寅就正面表達了登陸科創板的意向♂□。「目前有很多券商在競爭我們這個項目⊿∟〇,各個手續的辦理工作正在進展當中□。」瀋海寅在接受《證券日報》記者採訪時表示□∵,除了券商未定☆,其他準備工作均已就緒?π⊿,預計今年年底前上會∟◇↑。

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